“一哥”易主 中国汽车格局重塑

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新能源变革正重塑全球及中国汽车市场格局。四年前，特斯拉成为全球市值最高的车企。新能源风口之下，新的传奇不断缔造。

近期，比亚迪三季度财报出炉，销量、营收、盈利等数据全面超越上汽集团，成为国内车企新“一哥”。放眼全球，这家车企不仅继续保持新能源总销量全球第一，还在单季营收、纯电销量、毛利率上超越了特斯拉。

月销量创新纪录

从营收看，比亚迪三季度营收达到2011亿元，单季度营收首破2000亿元;前三季度累计营收达5023亿元，创下历史新高。对比曾经的“一哥”上汽集团，后者前三季度营收为4305亿元，单看三季度，营收仅为1458亿元，双方差距在不断拉大。

赚钱能力上，比亚迪同样坐稳国内第一的宝座，三季度净利润达到116亿元，前三季度盈利252亿元，大幅领先于位居第二、第三的长城汽车(104.28亿元)和上汽集团(69亿元)。受困于当前国内市场燃油车被新能源车替代、合资品牌光环不再的大背景，不少重度依赖燃油车和合资品牌的传统车企陷入业绩下滑窘境，上汽集团正是其中的典型代表，三季度净利润仅为2.8亿元，同比下滑93.5%。

从销量看，比亚迪同样领先。前三季度，该品牌累计销售275万辆新车，高于上汽集团的265万辆;增速上看，比亚迪前三季度销量同比增长32%，上汽则同比下滑22%。刚刚过去的“银十”，车市在置换补贴等刺激下越发火热，比亚迪10月销量首次突破50万辆，创造了中国车企的新纪录。

对此，比亚迪集团执行副总裁何志奇在社交平台上透露：“8至10月，公司三个月提产近20万辆，整车加零部件招聘近20万人，各基地都处于满产状态。”

比亚迪在全球汽车市场上的位次也不断提升。今年1至9月，比亚迪排名全球车企销量榜第六，并曾在8月超越大众排名单月全球第二。

全盘押注新能源

看准风口豪赌新能源，被认为是比亚迪快速成长的关键一步。2022年3月，比亚迪宣布停止燃油车生产，成为全球首个All in(全盘押注)新能源的车企。不过，相比只专注于纯电汽车的特斯拉，比亚迪从一开始就确定了“双轮驱动”的战略，即同时发展纯电车型和插电混动车型，正是后者的良好市场表现，撑起了这家车企销量的“半壁江山”，帮助其在转型当年就摘下了全球新能源销量桂冠。

汽车流通协会专家王萌认为，插电混动的技术优势以及自建产业链实现深度垂直整合，是比亚迪能够跑出加速度的两大关键。今年，插混市场增速甚至远超纯电，与同为混动类型的增程式一同成为汽车市场的增速主力。同时，该公司实现了电池、电机电控、充电基础设施、整车技术的自我供给，能够以较低价格争抢市场，同时保持较好的毛利率。

全球化任重道远

尽管已成为国内“一哥”，但比亚迪在全球竞争中仍有不少提升空间。

对比老对手特斯拉，目前业内普遍认为，比亚迪还有两大短板，一是全球化能力，二是自动驾驶技术研发。财报显示，尽管比亚迪今年加大了出海力度，前三季度乘用车出口达29.8万辆，同比增长100%，但这部分销量仅占其总销量的10.8%。相比特斯拉，以及丰田、本田、现代、大众等传统车企，比亚迪的全球化建设仍任重道远。

技术创新领域，比亚迪前三季度研发投入高达333.2亿元，不仅是国内第一，还高出特斯拉近百亿元。目前，该公司在刀片电池、DM双模插电式混合动力技术等方面具有领先优势，但在智驾领域还未展现引领作用。

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